跨境物流爆发点会在哪里?从泰国浅谈东南亚跨境电商物流

oanawtap

        据消息称：阿里计划于今年第三季度在泰国东部经济走廊建设电子商务园区，占地面积约为48公顷，作为阿里在东盟地区的物流中心。

        前不久，有报道称阿里追投东南亚电商平台Lazada10亿美元，持股比例提升接近三分之一，从51%提升至83%。

        再联系一些局部小动作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站将所有仓储运营业务迁移到了新加坡邮政建设在淡宾尼物流园区的区域电商物流中心。新加坡邮政在2014年和2015年分别获得阿里2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资，阿里持股比例达到14.4%。



        阿里巴巴向东南亚电商Lazada再投10亿美元，这般频繁的动作无不昭示着阿里阵营对东南亚这块市场的看重和大展拳脚之心，或许，将由此会带来跨境物流的第一个爆发点么？



阿里巴巴以新加坡为抓手打造物流国际化

        合作新加坡邮政提前布局：如果说去年只能看出阿里从东南亚试水国际化，那么今年这么大举动作是要彻底引爆东南亚电商市场，除了早前阿里与新加坡邮政的合作，当时阿里还向新加坡邮政旗下的国际物流投资不超过9，200万新加坡元，获取34%的股份

        建海外物流枢纽敲定关节点。2017年3月，马云积极倡导的eWTP首个落地位于新加坡，并且与十余家中国物流企业在吉隆坡机场打造中国境外首个境外国际超级物流枢纽e—hub



        eWTP并不仅仅是一个贸易问题，而是涉及跨语言、金融、支付、物流等诸多门槛的综合性问题，而吉隆坡这个物流枢纽就是为了解决跨境物流和东南亚地区物流问题而设立的。菜鸟称其服务物流、通关、贸易、金融等一系列供应链金融设施。

        据了解，新加坡是东南亚国家中国际物流比较发达的国家，以新加坡邮政为例，就是万国邮联中少有的几家上市企业，市场化运营能力强，在万国邮联中很有影响力。



        扩大东南亚物流布局连接成网。但阿里明显并不会将宝押注在新加坡，2017年4月，阿里称在泰国建设电商物流中心，提供连接中小企业、制造商、服务提供商和物流合作伙伴的一站式服务。可以看做是阿里对Lazada之外的补充投资。由此带来了5日的消息，阿里东盟地区的物流中心建设在了泰国，预计2018年完工。

        马云在今年说过一个小目标，到2020年，GMV要达到1万亿美元。而他也明确需要更多来自海外的交易。



        根据阿里财报，2016财年GMV约合4700亿美元。虽然线上零售一直在增长，但增速明显放缓，并且获取活跃用户难度也在增长。所以向国外获取用户和交易成为必然出路，并且要完成马云的小目标，国外交易至少要占据一小半，首先通过Lazada开通了马来西亚站点，而且效果非常明显之后计划开通印尼、泰国、菲律宾等多个东南亚国的站点。



        由此，阿里国际化大战略或已真正开上主菜。而带来的或将是物流的大变化

        选择东南亚一方面因为物理距离上比较近，另一方面也可以看到东南亚近6亿的潜在消费者，有报告称，东南亚地区的零售电商2016年占到零售总额的1.8%。



        或许，这意味着巨大的潜在市场，马云说到2036年要创造1亿个工作岗位，服务20亿消费者，从阿里入手的东南亚市场可以看到，攻下这块蛋糕，目标的实现并不遥远！



京东在泰国成立电商合资企业 在印尼将再建3个仓库

        如果说仅仅一个阿里还没有办法证明东南亚物流爆点的到来，那么京东进一步加速当地的物流规划也是一个重要参考



        据悉，京东早在2015年就在印尼落户了，目前已经有4个仓库，近日有消息称，计划今年年底再建三个仓库。

        去年京东在当地的员工增长了3倍至400人。未来五年，京东计划使用冷冻卡车来向消费者运送新鲜食物以及冷冻食物

        据了解，目前，京东网络零售店的配送业务已经覆盖整个爪哇岛。到今年年底，配送业务还将覆盖苏门答腊岛，足以供应印尼绝大部分的人口。在未来12个月里，京东将在印尼的一些大城市建立仓库。因为廉价的劳工，京东称建设成本要低于预期。



        此外，还有消息传出京东正与印尼电商Tokopedia展开谈判，拟对其进行重大投资，京东方面不予回应，但却表示愿意通过收购本地企业来获得增长。

东南亚物流



是短板也是机遇

        东南亚地理环境复杂物流难度大。虽然一切看起来很美好，但实际上，要发展电商，除了线上支付是当地的一个难点外，还有一个巨大的阻碍——物流。





        根据相关报告，东南亚缺乏仓储式零售，零售店仅为美国的1/3，而且岛屿众多，尤其是偏远岛屿很多，其中以印度尼西亚和菲律宾尤甚。

        各国间贸易政策不同通关变数多。另一方面，通关也将成为物流的大难点。东南亚国家有11个，主要国家6个，各国间的贸易政策不同，基础设施建设程度不同，而且普遍偏落后。单单一个海关手续问题就能让物流出现很多的不可测因素和政策时效损失，想要速推电商，物流上问题不解决是不可行的。

据报道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。印尼运输货物出港口平均要5.5天



        以曼谷为例，WP 集团推出特快包裹快递服务SKYBOX，于 BTS 站沿线设置集货点，方便用户BTS站内交取货；时尚电商Zalora泰国使用7-11便利店作为其退货点。这种方式充分利用了现有的基础设施和资源，可以极大减轻物流基础设施建设的成本和时间消耗，但在管控上也会增加难度。



        但这种以本土化为基础选择适应当地实际情况的思考模式值得所有有野心的物流企业借鉴。

        跨境电商的发展离不开跨境物流，跨境电商相比传统电商具有诸多新特征，在物流上，中国跨境电商则遇到新的问题与风险。结合中国跨境电商新特征，分析出跨境电商物流的诸多问题与风险，提出海外仓是解决中国跨境电商诸多困境的一种有效的方式。虽然海外仓有诸多优势，但是它也不是万金油。海外仓也存在一些白身的弊端，建立或租用海外仓需要花费成木，海外仓需要运作团队，并非所有产品都适合海外仓等等



        无论如何，中国电商市场已经逐渐成熟，扩展至海外成为必然，当阿里和京东纷纷瞄准东南亚这块热土，也许物流企业是该想想入局策略了